Trong khuôn khổ tọa đàm “Phát triển thương mại và logistics TP.HCM” mới đây, nhiều chuyên gia và doanh nghiệp đều cho rằng chi phí logistics – dịch vụ hậu cần gắn liền với dòng chảy hàng hóa – hiện đang chiếm tới 17% giá thành sản phẩm, mức quá cao và trở thành rào cản lớn đối với năng lực cạnh tranh.
Thực tế, đây không phải là vấn đề mới. Một nghiên cứu do Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) chi nhánh TP.HCM phối hợp với Hội đồng Tư vấn kỹ năng nghề logistics Việt Nam (LIRC) công bố cuối tháng 8/2025 đã tiếp tục chỉ ra những “điểm nghẽn” logistics vốn tồn tại suốt nhiều thập kỷ tại khu vực Đông Nam Bộ.
Báo cáo không chỉ tổng kết tình hình mà còn phản ánh chân thực những thách thức mà vùng kinh tế trọng điểm, năng động nhất cả nước đang phải đối mặt, đặc biệt sau khi bản đồ hành chính được điều chỉnh, trong đó tỉnh Long An cũ nay thuộc tỉnh Tây Ninh mới.
Báo cáo đánh giá thẳng thắn rằng hạ tầng logistics khu vực Đông Nam Bộ đã có những bước phát triển quan trọng, song vẫn tồn tại nhiều bất cập:
Hệ quả là doanh nghiệp trong khu vực cũng như các địa phương lân cận, như Đồng bằng sông Cửu Long, vẫn phải gánh chi phí và mất nhiều thời gian cho logistics do hạ tầng chưa hoàn thiện và sự lệch pha về chính sách.
Một điểm đáng chú ý khác là vấn đề phát triển nguồn nhân lực logistics. Báo cáo cho rằng việc xây dựng chuẩn chung trong đào tạo là yếu tố thiết yếu để tăng cường liên kết vùng.
Tuy nhiên, hiện nay chương trình đào tạo còn thiếu thống nhất, dẫn đến chênh lệch lớn về chất lượng nhân lực. Sau sáp nhập hành chính, sự khác biệt càng rõ: TP.HCM có hệ sinh thái đào tạo khá đầy đủ, trong khi Tây Ninh vẫn thiếu cơ sở thực hành và giảng viên. Nếu không nhanh chóng chuẩn hóa chất lượng đào tạo và phân bổ hợp lý nguồn nhân lực, khu vực khó đáp ứng được nhu cầu ngày càng cao từ các dự án hạ tầng quy mô lớn.
Trong lĩnh vực hạ tầng, cảng biển là một “nút thắt” điển hình. Khu vực Đông Nam Bộ hiện có ít nhất năm cảng hoặc cụm cảng container quy mô lớn, bao gồm: Cát Lái/SP-ITC, Cái Mép – Thị Vải, Hiệp Phước (TP.HCM), Phước An (Đồng Nai) và Cảng Quốc tế Long An (Tây Ninh).
Ngoại trừ Cái Mép – Thị Vải với lợi thế đón tàu mẹ, các cảng còn lại ít nhiều cạnh tranh trực tiếp. Do chưa có cơ chế điều phối cấp vùng, nguồn hàng phân bổ chủ yếu phụ thuộc vào chiến lược riêng của doanh nghiệp khai thác cảng. Điều này khiến một số cảng đầu tư quy mô lớn tại Hiệp Phước, Cái Mép hay Tây Ninh hoạt động chưa hiệu quả, gây áp lực lớn lên hệ thống cảng hiện hữu và hạ tầng giao thông, kéo giảm hiệu suất logistics toàn vùng.
Trong tương lai, khi dự án cảng Cần Giờ được triển khai, yêu cầu về cơ chế phối hợp và chia sẻ nguồn hàng càng trở nên cấp thiết. Nếu không có điều phối chung, nguy cơ đầu tư chồng chéo, mất cân đối giữa cảng quá tải và cảng vắng khách sẽ tiếp tục tái diễn.
Báo cáo của VCCI đề xuất thành lập Ủy ban Logistics vùng Đông Nam Bộ nhằm điều phối, chuẩn hóa và cải cách thủ tục logistics. Thực tế, từ tháng 7/2023, Hội đồng Điều phối vùng Đông Nam Bộ do Thủ tướng Chính phủ làm Chủ tịch đã được thành lập, tuy nhiên logistics chỉ là một trong nhiều nhiệm vụ, chưa được ưu tiên hàng đầu.
Do vậy, một ủy ban chuyên trách về logistics với thực quyền rõ ràng là điều cần cân nhắc. Ủy ban này cần có:
Vấn đề kết nối liên vùng đã tồn tại suốt nhiều thập kỷ. Báo cáo của VCCI và LIRC một lần nữa chỉ ra những tồn tại này, đồng thời đưa ra khuyến nghị trong bối cảnh Thủ tướng Chính phủ yêu cầu rà soát quy hoạch vùng Đông Nam Bộ sau sắp xếp hành chính. Đây là thời điểm quan trọng để điều chỉnh theo hướng tích hợp, đồng bộ và tránh tình trạng “mạnh ai nấy làm”.
Với loạt dự án trọng điểm đang triển khai như sân bay Long Thành, đường Vành đai 3 và 4, nhiều tuyến cao tốc, cảng Cần Giờ, nếu không sớm có giải pháp điều phối và cải thiện, khu vực sẽ khó thoát khỏi vòng lặp “điểm nghẽn logistics” trong nhiều năm tới.
Source: https://dantri.com.vn/tam-diem/vi-sao-logistics-chiem-17-gia-thanh-o-vung-kinh-te-nhon-nhip-nhat-nuoc-20250915142152712.htm
𝐀𝐋𝐒 – 𝐓𝐡𝐞 𝐋𝐞𝐚𝐝𝐢𝐧𝐠 𝐨𝐟 𝐀𝐯𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬
Theo đại diện Bộ Công Thương, với lợi thế vị trí địa chiến lược cùng hạ tầng logistics đang phát triển mạnh mẽ, Việt Nam có tiềm năng trở thành trung tâm logistics thông minh...
Xuất khẩu hàng không từ Ấn Độ sang Mỹ lao dốc sau khi mức thuế mới 50% có hiệu lực từ ngày 27/8, trong khi sản lượng từ Ấn Độ sang châu Âu tiếp tục tăng ổn định, theo số liệu...
Miền Trung sở hữu vị trí địa lý đặc biệt thuận lợi, có nhiều cửa khẩu quốc tế, sân bay, cảng biển, giữ vai trò trọng yếu trên tuyến Hành lang Kinh tế Đông – Tây (EWEC). Đây...
Sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử (TMĐT) không chỉ mở ra “xa lộ số” cho hàng hóa Việt Nam mà còn đặt ra yêu cầu cấp bách về việc ứng dụng công nghệ hiện đại. Từ...
Địa phương đặt mục tiêu đưa Cảng hàng không quốc tế Gia Bình cùng các tuyến đường kết nối vào vận hành trong năm 2026.
Với hệ thống cảng biển chiến lược trải dài, đặc biệt là các cảng lớn từ Thừa Thiên Huế đến Khánh Hòa, khu vực miền Trung đang nắm giữ lợi thế quan trọng để trở thành trung...
Bộ Công Thương đang khẩn trương hoàn thiện và trình Thủ tướng Chính phủ Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn 2025 – 2035
Số liệu cả tháng 8 cho thấy một sự thay đổi có tính cấu trúc trong dòng chảy thương mại hàng hóa hàng không xuất khẩu từ Trung Quốc và Hồng Kông (China/HK).
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) vừa công bố số liệu thị trường hàng hóa hàng không toàn cầu tháng 7/2025, cho thấy:
ALS