Mặc dù tuyên bố rằng khoản thuế này là "không được pháp luật cho phép", Tòa án Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (CIT) đã không ban hành lệnh tạm dừng toàn diện, mà thay vào đó chỉ cung cấp biện pháp khắc phục bằng lệnh cấm đối với ba bên liên quan đến vụ kiện.
Tòa án Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (CIT) vừa ra phán quyết khẳng định việc áp đặt mức thuế bổ sung 10% đối với hàng hóa Trung Quốc (Danh mục 3 và 4A) dưới thời chính quyền Trump là vi phạm quy trình hành chính, mở đường cho các khiếu nại pháp lý quy mô lớn từ các nhà nhập khẩu.
Phán quyết này tập trung vào các hành động của Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) khi mở rộng phạm vi đánh thuế theo Mục 301. Tòa án cho rằng USTR đã không đưa ra được giải thích đầy đủ cho việc gia tăng thuế suất và không xem xét thấu đáo các phản hồi từ công chúng. Đây là kết quả của hàng nghìn vụ kiện từ các doanh nghiệp cho rằng việc áp thuế này là "lạm quyền".
Kể từ năm 2018, hàng tỷ USD thuế quan đã được thu từ các mặt hàng thuộc Danh mục 3 và 4A, bao gồm từ linh kiện điện tử đến hàng tiêu dùng. Việc tuyên bố mức thuế này là "bất hợp pháp" không đồng nghĩa với việc thuế sẽ bị bãi bỏ ngay lập tức, nhưng nó tạo ra một cơ sở pháp lý vững chắc để các bên liên quan yêu cầu hoàn thuế (refunds) cho những khoản đã nộp trong quá khứ.
Tòa án nhấn mạnh rằng USTR đã vi phạm Đạo luật Quy trình Hành chính (APA). Thay vì đưa ra các phân tích cụ thể về tác động kinh tế và phản hồi các ý kiến đóng góp của doanh nghiệp, cơ quan này đã thực hiện các lệnh áp thuế một cách mang tính định hướng chính trị hơn là dựa trên dữ liệu thực tế.
Sự kiện này gây chấn động chuỗi cung ứng Mỹ - Trung. Đối với các doanh nghiệp Logistics và Forwarding, đây là thời điểm then chốt để rà soát lại các tờ khai nhập khẩu trong giai đoạn tranh chấp. Nếu phán quyết này được giữ nguyên qua các đợt kháng cáo, số tiền hoàn thuế có thể lên tới hàng tỷ USD, giúp cải thiện đáng kể dòng tiền cho các doanh nghiệp đang gặp khó khăn.
Dự báo trong thời gian tới, rất có thể Chính phủ Hoa Kỳ sẽ kháng cáo phán quyết này lên tòa án cấp cao hơn. Cuộc chiến pháp lý có thể kéo dài thêm nhiều tháng, thậm chí nhiều năm. Tuy nhiên, tiền lệ này sẽ buộc USTR và các chính quyền tương lai phải thận trọng hơn và minh bạch hơn trong việc sử dụng "vũ khí" thuế quan để điều tiết thương mại.
Các công ty logistics nên chủ động hỗ trợ khách hàng kiểm tra lại danh mục hàng hóa (HS Code) thuộc List 3 và 4A. Hãy liên hệ với các luật sư hải quan để chuẩn bị hồ sơ "bảo lưu quyền lợi" nhằm đảm bảo khách hàng không mất quyền lợi khi có quyết định hoàn thuế chính thức.
Nguồn thông tin: https://www.supplychaindive.com/news/trade-court-rules-trumps-10-global-tariff-illegal/819664/
Đây là nhóm sân bay đóng vai trò trung tâm trung chuyển hành khách và hàng hóa quy mô quốc tế.
ACV vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng, UBND TP.HCM và UBND tỉnh Đồng Nai đề nghị xem xét phương án bố trí các tuyến đường sắt trong phạm vi Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
quy mô thị trường vận tải và logistics ASEAN đạt 288,24 tỷ USD vào năm 2025, 305,98 tỷ USD vào năm 2026 và 406,10 tỷ USD vào năm 2031, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm...
Thiếu hụt nhiên liệu dần phát triển thành một rào cản mang tính cấu trúc đối với các hoạt động vận tải hàng không toàn cầu.
ASEAN+3 hiện là thị trường lớn nhất thế giới, chiếm 28% tổng nhu cầu cuối cùng toàn cầu.
Thế giới đang đứng trước kịch bản tồi tệ nếu khủng hoảng kéo dài đến giữa năm 2026: dự kiến có thêm 9,1 triệu người tại châu Á rơi vào tình trạng mất an ninh lương thực cấp...
Dưới tác động trực tiếp từ giá dầu Jet A-1 chạm ngưỡng kỷ lục gần 200 USD/thùng (tăng vọt từ mức 95 USD hồi đầu năm), hơn 60% các hãng hàng không quốc tế đã kích hoạt lộ trình...
IATA vừa công bố báo cáo "Xu hướng Công nghệ Hàng không 2026", xác nhận sự dịch chuyển mạnh mẽ từ nhận thức sang hành động thực tế.
Giá cước vận tải hàng không toàn cầu đang có dấu hiệu ổn định và nhích lên trong ngắn hạn
ALS