IATA dự báo doanh thu ngành hàng không đạt ngưỡng kỷ lục, lợi nhuận ròng chạm mốc 33,7 tỷ USD

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) dự báo lợi nhuận ngành hàng không toàn cầu sẽ duy trì sự ổn định bền vững đến năm 2026. Với tỷ suất lợi nhuận ròng kỳ vọng đạt 3,9%, ngành này đang cho thấy khả năng phục hồi mạnh mẽ sau đại dịch nhờ nhu cầu đi lại và vận chuyển tăng cao.

Theo báo cáo mới nhất từ IATA, lợi nhuận ròng của ngành hàng không dự kiến đạt 33,7 tỷ USD vào năm 2026, tăng nhẹ so với mức 30,5 tỷ USD dự kiến của năm 2024. Tổng doanh thu toàn cầu được kỳ vọng sẽ chạm ngưỡng kỷ lục mới, phản ánh sự phục hồi hoàn toàn của lưu lượng hành khách và sự ổn định của thị trường hàng hóa.

Mặc dù doanh thu tăng trưởng, các hãng hàng không vẫn phải đối mặt với thách thức lớn từ chi phí vận hành. Chi phí nhiên liệu và chuỗi cung ứng phụ tùng tiếp tục là những biến số gây áp lực lên biên lợi nhuận. Tuy nhiên, hiệu suất sử dụng đội tàu bay và việc tối ưu hóa mạng lưới đường bay đã giúp các hãng duy trì được mức tăng trưởng dương.

Đáng chú ý, phân đoạn vận chuyển hàng hóa (Air Cargo) dù không còn bùng nổ như giai đoạn đại dịch nhưng vẫn đóng góp vai trò quan trọng. Doanh thu từ hàng hóa dự kiến sẽ ổn định khi thương mại điện tử xuyên biên giới phát triển mạnh, bù đắp cho sự sụt giảm về giá cước vận chuyển so với các năm trước.

Nguồn cung tải ổn định đối với ngành hàng hóa hàng không

Sự ổn định về lợi nhuận này mang lại tín hiệu tích cực cho các bên liên quan. Đối với các nhà đầu tư, mức lợi nhuận 3,9% tuy khiêm tốn so với các ngành công nghệ nhưng lại cho thấy sự an toàn trong dài hạn của hạ tầng logistics toàn cầu. Đối với các đơn vị logistics (freight forwarders), việc các hãng hàng không có lãi sẽ đảm bảo nguồn cung tải ổn định và thúc đẩy việc đầu tư vào công nghệ chuyển đổi số trong vận tải.

Hàng không tăng trưởng bền vững

Ngành hàng không đang chuyển dịch từ giai đoạn "phục hồi bằng mọi giá" sang "tăng trưởng bền vững". Dự báo trong những năm tới, sự phân hóa sẽ rõ rệt hơn giữa các hãng hàng không tối ưu hóa tốt chi phí vận hành và những hãng chậm chân trong việc hiện đại hóa đội bay. Bước tiếp theo của thị trường sẽ phụ thuộc lớn vào các quy định về phát triển bền vững (SAF) và biến động địa chính trị ảnh hưởng đến đường bay quốc tế.

Nguồn: IATA

Chia sẻ bài viết này