Logistics và vận tải biển “bùng nổ” sau thỏa thuận đình chiến thương mại Mỹ – Trung

Thỏa thuận tạm hoãn áp thuế trong 90 ngày giữa Mỹ và Trung Quốc đã thúc đẩy cơn sốt đơn hàng xuất khẩu từ Trung Quốc sang bờ Tây nước Mỹ, đưa thị trường vận tải biển và logistics toàn cầu bước vào một giai đoạn cao điểm chưa từng có.

Dòng Hàng Hóa Quá Tải tại Các Cảng Biển

Sau khi thỏa thuận đình chiến thương mại được công bố, cảng Yantian (Thâm Quyến) – một trong những cửa ngõ xuất khẩu quan trọng sang Mỹ – đã chứng kiến sự gia tăng đột biến về lưu lượng container. Tình trạng tàu chờ xếp dỡ kéo dài, bãi chứa quá tải và thời gian xử lý hàng hóa tăng đáng kể. Các doanh nghiệp nhập khẩu tại Mỹ đẩy mạnh đơn hàng trước thời hạn miễn giảm thuế, tạo áp lực lớn lên toàn chuỗi cung ứng.

Giá cước vận tải biển đã leo thang lên mức cao nhất kể từ sau đại dịch. Tính đến ngày 15/5, giá cước giao ngay cho tuyến Thượng Hải – Los Angeles đạt 3.136 USD/container 40 feet, tăng 16% so với tuần trước đó. Dự báo giá cước có thể đạt 6.000 USD/container nếu phụ phí mùa cao điểm (GRI) tiếp tục tăng. Các hãng vận tải lớn như ONE, CMA CGM, Yang Ming và ZIM đã tăng GRI từ 1.000–2.000 USD/container, trong khi Cosco, HMM, Hapag-Lloyd và Evergreen nâng mức phụ phí lên tới 3.000 USD/container kể từ ngày 15/5.

Thị Trường Thuê Tàu Sôi Động

Không chỉ giá cước, thị trường thuê tàu cũng chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ:

Tàu VLCS (7.500–11.000 TEU): Nhu cầu hợp đồng dài hạn ổn định; COSCO đã ký thuê 6 tàu mới từ Seaspan.

Tàu LCS (5.300–7.499 TEU): Các hợp đồng ngắn hạn được các hãng như ESL, CMA CGM và MSC tích cực săn đón.

Tàu Panamax (4.000–5.299 TEU): Đây là phân khúc được ưa chuộng cho các hợp đồng dưới một năm.

Tàu cỡ trung (2.700–3.800 TEU): Giá thuê đạt 30.000 USD/tháng cho hợp đồng hai năm, mặc dù nguồn cung hạn chế.

Tàu nhỏ (<1.500 TEU): Loại tàu 1.118 TEU có giá thuê lên tới 16.500 USD/tháng cho hợp đồng 12 tháng, đặc biệt hấp dẫn nhờ được trang bị cần cẩu và hầm lạnh.

Giải Pháp Đối Phó với Áp Lực Chuỗi Cung Ứng

Để giảm thiểu các thách thức từ sự gia tăng đột biến về nhu cầu, ngành logistics đã áp dụng nhiều giải pháp:

Thuê trước (blank sailing): Đặt chỗ ngay khi lịch chạy mới được công bố.

Đa dạng hóa cảng trung chuyển: Chuyển tải hàng hóa qua các cảng lân cận nhằm giảm tải cho Yantian và Long Beach.

Tối ưu hóa đội tàu: Ưu tiên sử dụng tàu nhỏ và tàu lạnh cho hàng nông sản và thủy sản.

Ứng dụng công nghệ số: Tăng cường sử dụng phần mềm quản lý lịch tàu và tự động hóa quy trình xếp dỡ để tối ưu hóa thời gian quay vòng.

Tuy nhiên, trong ngắn hạn, sự mất cân đối giữa cung và cầu vẫn khó cải thiện nếu không có những thay đổi lớn về số lượng tàu mới hoặc công suất cảng. Trong ba tháng tới, thị trường vận tải biển sẽ tiếp tục là tâm điểm của chuỗi cung ứng toàn cầu, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa doanh nghiệp và cơ quan quản lý để đảm bảo sự ổn định cho luồng hàng hóa và chi phí vận chuyển.

Source: https://doanhnghiephoinhap.vn/logistics-va-van-tai-bien-bung-no-sau-thoa-thuan-dinh-chien-thuong-mai-my-trung-104705.html

𝐀𝐋𝐒 – 𝐓𝐡𝐞 𝐋𝐞𝐚𝐝𝐢𝐧𝐠 𝐨𝐟 𝐀𝐯𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬

Chia sẻ bài viết này