Chi phí logistics hiện nay của Việt Nam đang chiếm quá cao lên tới 18% GDP – điều này đã góp phần giảm sức cạnh tranh hàng hóa của các doanh nghiệp Việt Nam hiện nay.
Theo thông tin từ Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), tốc độ phát triển của ngành logistics tại Việt Nam những năm gần đây đạt hoảng 14 - 16%, với quy mô khoảng 40 - 42 tỷ USD/năm.
Cũng theo VLA, tỷ lệ chi phí logistics so với GDP của Việt Nam là 18%, trong khi con số này ở các nước phát triển chỉ ở mức 9 - 14%. Các thành phần chiếm tỷ trọng nhiều nhất trong tổng chi phí logistics như: chi phí vận tải chiếm 60%, chi phí xếp dỡ chiếm 21%, chi phí kho bãi chiếm 12%, …
Theo những chuyên gia, TP. HCM đang có những thế mạnh nổi trội về vị trí địa lý khi nằm giữa các trục giao thông Bắc – Nam, Đông – Tây đã trở thành điều kiện thuận lợi về trung tâm lưu chuyển hàng hóa không chỉ trong nước mà còn đối với hoạt động xuất nhập khẩu cho những tỉnh ở khu vực phía Nam.
Sở hữu vị trí thuận lợi như vậy nhưng vấn đề còn tồn đọng cần khắc phục chính là hạ tầng giao thông vận tải, đặc biệt là những tuyến đường vành đai giúp kết nối giữa TP. HCM với các tỉnh miền Đông, Tây Nam Bộ hiện nay đang có tiến độ chậm. Điều này đã ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động giao thương trong khu vực phát triển hiện chưa xứng tầm khi chi phí logistics vẫn còn “đè nặng” lên các doanh nghiệp hiện nay.
Trong diễn đàn "Vị thế Logistics của TP.HCM từ góc nhìn cơ sở hạ tầng và nguồn nhân lực" được diễn ra vào chiều ngày 30/9/2022, ông Huỳnh Văn Cường, Phó Chủ tịch Hiệp hội Logistics TP.HCM, cho biết: với 54% sản lượng hàng hóa tại Việt Nam đã và đang được vận tải bằng đường bộ tới cảng Cát Lái và cảng tại quận 7 do đó vấn đề quá tải hạ tầng giao thông là điều thường xuyên xảy ra, gây nhiều bất cập.
Cũng theo ông Cường, trong năm 2021, khi sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng biển trên cả nước dao động ở mức 700 triệu tấn, khu vực TP. HCM đã chiếm đến 23% với sản lượng lên đến 165 triệu tấn.
Thống kê về phát triển cảng biển phục vụ hàng hóa xuất nhập khẩu tại TP. Hồ Chí Minh hiện nay đã chiếm trên 40%, tuy nhiên sản lượng hàng hóa qua cảng biến thành phố đã vượt 2,63% so với những quy hoạch tiếp nhận của năm 2030.
Phó Chủ tịch UBND TP.HCM, bà Phan Thị Thắng cho rằng với vai trò là một đô thị đặc biệt, là đầu tàu cũng như động lực phát triển kinh tế của cả nước, thành phố Hồ Chí Minh đã đặt mục tiêu phải phát triển logistics trở thành 01 ngành dịch vụ mũi nhọn. Dự báo đến năm 2025, tốc độ tăng trưởng doanh thu dịch vụ logistics của doanh nghiệp TP.HCM sẽ đạt 15% và 20% vào năm 2030.
Khi tỷ trọng đóng góp của ngành Logistics vào GDP TP.HCM đến năm 2025 đạt 10% và đến năm 2030 đạt 12% là những động thái tích cực sẽ góp phần quan trọng giảm chi phí logistics trong cả nước so với GDP quốc gia đến năm 2025 chỉ còn ở mức khoảng 10-15%.
Ngoài ra, khi TP.HCM chỉ mới có Trung tâm logistics Khu Công nghệ Cao TP.HCM (6ha) vẫn đang trong giai đoạn lựa chọn nhà đầu tư, và 6 trung tâm còn lại chủ yếu đang ở giai đoạn lập quy hoạch phân khu (1/2000).
Một số dự án trọng điểm "tương tự trung tâm logistics" của các doanh nghiệp có liên quan hiện đang triển khai như kho lạnh ở Khu công nghiệp Vĩnh Lộc (quận Bình Tân), kho thương mại điện tử ở huyện Củ Chi… cũng đang trong quá trình xây dựng nhưng cho đến thời điểm hiện tại vẫn chưa có trung tâm nào hoạt động trên thực tế.
Source: https://vneconomy.vn/hoan-thien-ha-tang-giao-thong-tp-hcm-se-keo-giam-chi-phi-logistics-con-10-gdp.htm
Trong lĩnh vực logistics hiện nay, việc tính toán chính xác bảng giá cước vận chuyển container đường biển nội địa đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chi phí.
Singapore là một quốc gia phát triển và hiện đại do đó mã Zip CODE Singapore cũng đóng vai trò quan trọng trong quá trình tối ưu hóa quy trình bưu chính, giao nhận hàng hóa...
Tính đến thời điểm hiện tại, Malaysia có đến 62 sân bay đang hoạt động với 54 sân bay dân dụng nội địa và 8 sân bay phục vụ cho các hành trình quốc tế.
Tại thị trường Mỹ, hệ thống mã Zip United States đa dạng càng khiến cho việc tìm kiếm trở nên khó khăn hơn. Đi cùng với sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử, vận chuyển...
Hà Lan có 16 sân bay trong nước và quốc tế, trong đó có 5 sân bay quốc tế tấp nập là Sân bay Amsterdam Schiphol, Sân bay Eindhoven, Sân bay Rotterdam The Hague, Sân bay Flamingo.
Hiện nay ở Đức có 7 sân bay quốc tế là sân bay Düsseldorf, sân bay Frankfurt, Sân bay Berlin Brandenburg, sân bay Dusseldorf, sân bay Munster Osnabruck, sân bay Munich và...
Với nhu cầu vận chuyển Container nội địa tại Việt Nam hiện nay ngày càng tăng lên nhanh chóng thì sự xuất hiện của các hãng tàu vận chuyển Container nội địa tại Việt Nam là...
Hiện nay, Nga cũng là quốc gia có số lượng sân bay lớn nhất tại Châu Âu với con số 1260 sân bay phân bổ khắp các tỉnh, thành phố của Nga.
Lào một một quốc gia có diện tích tương đối nhỏ và có mối quan hệ láng giềng thân thiết với Việt Nam tại khu vực Đông Nam Á. Đây cũng là quốc gia duy nhất không giáp biển...
Vận tải đường biển là một trong những phương thức vận chuyển hàng hóa phổ biến và hiệu quả nhất đặc biệt trong bối cảnh thương mại toàn cầu ngày càng phát triển như hiện nay.
ALS