Tây Ninh đang bước vào giai đoạn then chốt trong hành trình khẳng định vị thế là “cửa ngõ logistics” của Việt Nam sang Campuchia, đồng thời đảm nhận vai trò trung chuyển quan trọng trong Hành lang kinh tế Đông – Tây (EWEC) kết nối bốn quốc gia: Campuchia – Lào – Thái Lan – Việt Nam.
Sở hữu vị trí địa lý đặc biệt, vừa giáp TP. Hồ Chí Minh, vừa có đường biên giới dài hơn 240 km với Campuchia, Tây Ninh (sau hợp nhất với Long An) hội tụ đầy đủ điều kiện để phát triển vận tải liên phương thức, kết hợp linh hoạt giữa đường bộ, đường thủy và tiềm năng đường sắt trong tương lai.
Trong hai ngày 11–12/8/2025, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang dẫn đầu đoàn công tác khảo sát thực địa tại Tây Ninh. Lộ trình khảo sát bao gồm tuyến sông Sài Gòn từ Bến Dược (Củ Chi, TP. Hồ Chí Minh) qua Bến Súc, Bến Củi, đến hạ lưu đập thủy điện Dầu Tiếng; đồng thời kiểm tra hai cửa khẩu quốc tế Mộc Bài và Xa Mát – các điểm thông thương trọng yếu của tỉnh với Campuchia.
Mục tiêu khảo sát nhằm đánh giá hiện trạng hạ tầng giao thông, đặc biệt là hệ thống đường thủy nội địa, và khả năng tích hợp vào mạng lưới vận tải liên phương thức. Kết quả cho thấy, tuyến sông Sài Gòn – Vàm Cỏ Đông hiện chưa đáp ứng cho tàu container cỡ lớn do độ sâu luồng chưa đạt chuẩn và tĩnh không cầu còn hạn chế. Điều này khiến lượng hàng hóa xuất nhập khẩu qua Tây Ninh bằng đường thủy vẫn rất thấp, phần lớn tập trung về tuyến Thường Phước (Đồng Tháp).
Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang nhận định, nếu khơi thông tuyến đường thủy sông Sài Gòn – Vàm Cỏ Đông, Tây Ninh sẽ giảm tải đáng kể cho Quốc lộ 22 và cao tốc TP. Hồ Chí Minh – Mộc Bài; đồng thời mở ra một hành lang vận tải đường thủy hiệu quả hơn, rút ngắn thời gian tiếp cận các cảng biển lớn như Cái Mép – Thị Vải, Tân Cảng Cát Lái, cảng Long An…
Bộ Xây dựng khuyến nghị UBND tỉnh Tây Ninh xây dựng lộ trình đầu tư đồng bộ, huy động tối đa vốn xã hội hóa để phát triển hạ tầng đường thủy song song với việc hoàn thiện mạng lưới đường bộ. Trong trường hợp cần thiết, tỉnh nên kiến nghị đưa dự án vào danh mục đầu tư công để bảo đảm nguồn lực. Đồng thời, quy hoạch logistics nên mở rộng sang các loại hình vận tải chuyên dụng như hàng lỏng, LPG… nhằm đón đầu nhu cầu thị trường.
Trọng tâm của chiến lược logistics Tây Ninh là dự án Trung tâm logistics, cảng cạn (ICD) và cảng tổng hợp Tây Ninh tại xã Hưng Thuận, thị xã Trảng Bàng. Tổ hợp này có quy mô 259,22 ha, bao gồm: ICD rộng 48,94 ha; trung tâm logistics rộng 150,7 ha; và cảng tổng hợp diện tích 50,58 ha, với tổng vốn đầu tư hơn 3.626,8 tỷ đồng. Khi hoàn thành, dự án dự kiến tạo việc làm cho khoảng 1.500 lao động vào năm 2035.
Ban đầu, dự án được kêu gọi đầu tư theo hình thức xã hội hóa, nhưng hiện được đề xuất chuyển sang đầu tư công nhằm rút ngắn tiến độ, hướng tới khởi công sớm và đưa vào khai thác từ năm 2027. Theo Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang, khi đi vào hoạt động, dự án sẽ trở thành “trái tim” của mạng lưới vận tải liên phương thức Tây Ninh – Campuchia, đảm nhiệm vai trò gom hàng hóa từ Campuchia qua cửa khẩu Mộc Bài, tập kết, phân loại tại trung tâm, rồi nhanh chóng vận chuyển tới các cảng biển quốc tế hoặc ngược lại.
Trung tâm logistics này không chỉ đảm nhận chức năng kho bãi và phân phối mà còn cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng như đóng gói, dán nhãn, kiểm định chất lượng, qua đó nâng cao giá trị hàng hóa xuất khẩu. Hệ thống bến thủy nội địa được bố trí ngay trong trung tâm cho phép chuyển đổi linh hoạt hàng hóa container giữa đường bộ và đường thủy, giúp giảm đáng kể chi phí so với vận tải đơn phương thức.
Tính đến giữa năm 2025, Tây Ninh đã thu hút gần 6.300 tỷ đồng vào 15 dự án kho bãi và logistics, chủ yếu tại khu vực biên giới và gần các tuyến quốc lộ, cao tốc. Đây là nền tảng quan trọng để khi trung tâm logistics và hệ thống bến thủy hoàn thiện, toàn bộ hệ sinh thái logistics của tỉnh sẽ hoạt động thông suốt, đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu khối lượng lớn.
Việc phát triển hạ tầng liên phương thức tại cửa ngõ Tây Ninh – Campuchia không chỉ mang lại lợi ích kinh tế mà còn tạo tác động xã hội sâu rộng. Khi hạ tầng logistics được nâng cấp, doanh nghiệp tại Tây Ninh và Campuchia sẽ tiết kiệm chi phí, mở rộng thị trường; đồng thời gia tăng cơ hội việc làm và thúc đẩy các ngành dịch vụ phụ trợ như bảo hiểm, tài chính, thương mại điện tử.
Theo các chuyên gia, với năng lực tiếp nhận và xử lý khối lượng hàng hóa lớn, Tây Ninh hoàn toàn có thể trở thành điểm trung chuyển quan trọng cho hàng từ Thái Lan, Lào đi qua Campuchia vào Việt Nam, qua đó củng cố vị thế “cửa ngõ” trên bản đồ logistics khu vực.
Sau khi hợp nhất, tỉnh Tây Ninh có diện tích tự nhiên hơn 8.536 km², đường biên giới dài hơn 374 km, sở hữu 4 cửa khẩu quốc tế cùng hệ thống khu kinh tế, khu công nghiệp, cụm công nghiệp phát triển mạnh. Trước khi hợp nhất, Long An là địa phương có tốc độ phát triển khu công nghiệp thuộc nhóm cao nhất cả nước, với 37 khu công nghiệp và 62 cụm công nghiệp (hơn 15.000 ha). Tây Ninh (cũ) có 9 khu công nghiệp và 7 cụm công nghiệp (hơn 4.500 ha), thu hút nhiều nhà đầu tư từ Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc và châu Âu.
Lợi thế kết hợp này giúp Tây Ninh sở hữu hệ thống khu công nghiệp, cụm công nghiệp trải rộng, hạ tầng đồng bộ và quỹ đất lớn. Tỉnh đang đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thiện hạ tầng để sẵn sàng đón nhà đầu tư. Đồng thời, địa phương tăng cường kết nối hạ tầng giao thông trên các tuyến đường như ĐT.822, ĐT.823, ĐT.825… giúp hàng hóa lưu thông nhanh giữa các khu công nghiệp, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp mở rộng sản xuất và đẩy mạnh xuất khẩu.
Source: https://vneconomy.vn/dinh-huong-van-tai-lien-phuong-thuc-o-cua-ngo-logistics-viet-nam-campuchia-tai-tay-ninh.htm
Có thể bạn quan tâm: Dịch vụ vận tải xuyên biên giới Việt Nam - Lào - Thái
𝐀𝐋𝐒 – 𝐓𝐡𝐞 𝐋𝐞𝐚𝐝𝐢𝐧𝐠 𝐨𝐟 𝐀𝐯𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬
Thị trường vận tải hàng hóa hàng không toàn cầu tiếp tục bước vào giai đoạn mùa thấp điểm, khiến biến động giá cước trong tháng 7 ở mức “nhẹ” so với các tháng trước.
Mỹ và Trung Quốc đã đạt thỏa thuận gia hạn thêm 90 ngày “đình chiến” thuế quan, qua đó tránh việc áp thêm các mức thuế nhập khẩu vượt quá 100%.
Theo bà Kawal Preet, Chủ tịch FedEx khu vực châu Á - Thái Bình Dương, Việt Nam đang nổi lên nhanh chóng như một trong những trung tâm logistics quan trọng nhất của khu vực.
Việt Nam đang khẳng định vị thế là một trong những trung tâm sản xuất lớn của thế giới, thu hút ngày càng nhiều tập đoàn đa quốc gia lựa chọn làm cứ điểm chiến lược. Trong...
Toàn bộ hoạt động vận tải hàng hóa hàng không quốc tế từ Tân Sơn Nhất sẽ được chuyển về sân bay Long Thành, mở ra cơ hội hình thành trung tâm logistics hiện đại, gia tăng...
Đề án thành lập hãng hàng không chuyên chở hàng hóa là một trong những chiến lược trọng điểm tiếp theo của Vietnam Airlines, nhằm mở rộng kết nối toàn cầu và nâng tầm vị thế...
Khối lượng hàng không toàn cầu giảm -2% trong tuần 31 so với tuần trước, tiếp tục xu hướng biến động nhỏ hàng tuần, giúp tổng trọng lượng tính phí (chargeable weight) duy...
Chi phí thuê kho hạng nhất trên toàn cầu đang tăng chậm lại, phản ánh sự điều chỉnh trong cung – cầu tại nhiều khu vực. Tuy nhiên, trong bối cảnh thị trường thế giới có dấu...
Liên minh Châu Âu đã bắt đầu thực thi danh sách mở rộng các từ và cụm từ bị cấm trong Tờ khai Tóm tắt Nhập cảnh (ENS) được nộp theo Hệ thống Kiểm soát Nhập khẩu 2 (ICS2).
ALS