Việc phát triển các hành lang vận tải thế hệ mới không chỉ là xu thế tất yếu đối với Bắc Trung Bộ và Duyên hải miền Trung, mà còn đóng vai trò “đòn bẩy chiến lược” để khu vực này vươn lên trở thành trung tâm logistics năng động của cả nước.
Logistics giữ vai trò trụ cột trong thương mại quốc tế, đảm bảo dòng chảy hàng hóa xuyên biên giới được thông suốt và hiệu quả. Theo Quy hoạch phát triển vùng giai đoạn 2021 – 2030, Bắc Trung Bộ và Duyên hải miền Trung được xác định là đầu mối logistics quan trọng, liên kết cả Bắc – Nam và Đông – Tây, với mục tiêu đóng góp trên 6% doanh thu ngành logistics toàn quốc vào năm 2050.
Khu vực này nằm trên trục giao thương Bắc – Nam, đồng thời tiếp giáp Lào qua nhiều cửa khẩu quốc tế và sở hữu hệ thống cảng biển trọng điểm. Đặc biệt, tuyến Hành lang kinh tế Đông – Tây (EWEC) cùng các tuyến kết nối qua cửa khẩu đóng vai trò như “mạch máu” vận tải xuyên quốc gia, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động giao thương giữa Việt Nam – Lào – Thái Lan – Myanmar, đồng thời mở rộng đến các thị trường ASEAN và Nam Á.
Với lợi thế địa chiến lược “lưng tựa Trường Sơn, mặt hướng Biển Đông”, Bắc Trung Bộ và Duyên hải miền Trung có đầy đủ điều kiện để phát triển hệ sinh thái logistics đa phương thức, kết hợp đường bộ, đường sắt, hàng không và cảng biển. Đây là nền tảng quan trọng để hình thành trung tâm xuất nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ logistics xuyên biên giới.
Trong đó, EWEC được kỳ vọng trở thành một trong những tuyến giao thương xuyên Á hiệu quả, kết nối từ cảng biển Đà Nẵng đến Lào (Savannakhet), Thái Lan (Mukdahan) và Myanmar (Mawlamyine). Tuy nhiên, hạ tầng kết nối chưa đồng bộ, thiếu các trung tâm phân phối dọc tuyến và năng lực hạn chế của doanh nghiệp logistics địa phương khiến EWEC chưa phát huy hết tiềm năng.
Để “đánh thức” EWEC, cần phát triển hành lang vận tải thế hệ mới với tư duy tích hợp hạ tầng vật lý và hạ tầng số, kết nối đa phương thức, cùng mô hình quản lý hiện đại. Việc xây dựng các trung tâm logistics, khu công nghiệp dịch vụ dọc tuyến sẽ giúp tái cấu trúc chuỗi cung ứng, thúc đẩy thương mại hai chiều. Đồng thời, sự phối hợp chính sách giữa Việt Nam – Lào – Thái Lan về thủ tục hải quan, áp dụng cơ chế “một cửa”, triển khai vận tải thông minh xuyên biên giới sẽ tạo môi trường thuận lợi, an toàn và hiệu quả cho hoạt động logistics.
Bên cạnh tiềm năng lớn, logistics xuyên biên giới tại miền Trung vẫn đối diện nhiều rào cản. Cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ, nhiều tuyến quốc lộ, đường sắt và tuyến kết nối cửa khẩu còn hạn chế, chưa đáp ứng được nhu cầu vận chuyển khối lượng lớn. Thủ tục hải quan, kiểm dịch còn phức tạp, quy trình thông quan chưa hiện đại, gây tốn kém thời gian và chi phí. Năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp logistics trong vùng còn yếu, thiếu dịch vụ trọn gói, tỷ lệ doanh nghiệp địa phương tham gia chuỗi cung ứng quốc tế còn thấp.
Theo Quy hoạch phát triển, Bắc Trung Bộ và Duyên hải miền Trung được xác định là vùng động lực quốc gia, đóng vai trò dẫn dắt sự phát triển vùng. Trong đó, trọng tâm là phát triển các hành lang kinh tế Bắc – Nam và Đông – Tây, kết hợp thúc đẩy mạnh mẽ dịch vụ logistics hiện đại, ứng dụng công nghệ tiên tiến.
Mục tiêu là hình thành các trung tâm logistics gắn với cảng biển, cảng hàng không, cửa khẩu quốc tế; phát triển các trung tâm logistics cấp vùng và quốc gia, gắn liền với hệ thống cảng biển và hành lang vận tải quốc tế. Tỷ trọng doanh thu logistics phấn đấu đạt trên 6% toàn ngành vào năm 2050.
Để hiện thực hóa mục tiêu này, các chuyên gia kiến nghị một số giải pháp đột phá:
Hành lang vận tải thế hệ mới không chỉ là tuyến đường kết nối địa lý, mà còn là cầu nối chiến lược giúp Bắc Trung Bộ và Duyên hải miền Trung hội nhập sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Phát triển logistics xuyên biên giới một cách bài bản, hiện đại và bền vững sẽ trở thành “đòn bẩy vàng”, nâng cao năng lực cạnh tranh vùng, thu hút đầu tư và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế dài hạn. Đây cũng là chìa khóa giúp miền Trung khẳng định vị thế trung tâm logistics chiến lược, kết nối hiệu quả với Lào, Thái Lan và toàn khối ASEAN.
Source: https://diendandoanhnghiep.vn/danh-thuc-vung-dong-luc-logistics-mien-trung-10159332.html
𝐀𝐋𝐒 – 𝐓𝐡𝐞 𝐋𝐞𝐚𝐝𝐢𝐧𝐠 𝐨𝐟 𝐀𝐯𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬
Các sản phẩm container “Made in Vietnam” đang dần khẳng định vị thế trên thị trường quốc tế, thu hút sự quan tâm mạnh mẽ từ những tập đoàn logistics hàng đầu thế giới.
Ngày 19/8, Bộ Thương mại Mỹ công bố quyết định áp thuế quan bổ sung đối với thép và nhôm trên hơn 400 nhóm sản phẩm, bao gồm tua-bin gió, cần cẩu di động, thiết bị gia dụng,...
Ngày 19/8, ba dự án trọng điểm trong lĩnh vực hàng không đồng loạt được khởi công, bao gồm: Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, Nhà ga hành khách T2 – Cảng hàng không quốc tế...
Cảng hàng không quốc tế Long Thành (LTIA) sẽ tiếp nhận toàn bộ hoạt động vận tải hàng hóa quốc tế, mở ra cơ hội để Việt Nam vươn lên trở thành trung tâm logistics hàng không...
Sản lượng vận tải hàng không toàn cầu tiếp tục suy giảm tuần thứ hai liên tiếp trong tuần 32, giảm -2% so với tuần trước (tuần 31), vốn đã thấp hơn -1% so với khối lượng hàng...
Tây Ninh đang bước vào giai đoạn then chốt trong hành trình khẳng định vị thế là “cửa ngõ logistics” của Việt Nam sang Campuchia, đồng thời đảm nhận vai trò trung chuyển quan...
Thị trường vận tải hàng hóa hàng không toàn cầu tiếp tục bước vào giai đoạn mùa thấp điểm, khiến biến động giá cước trong tháng 7 ở mức “nhẹ” so với các tháng trước.
Mỹ và Trung Quốc đã đạt thỏa thuận gia hạn thêm 90 ngày “đình chiến” thuế quan, qua đó tránh việc áp thêm các mức thuế nhập khẩu vượt quá 100%.
Theo bà Kawal Preet, Chủ tịch FedEx khu vực châu Á - Thái Bình Dương, Việt Nam đang nổi lên nhanh chóng như một trong những trung tâm logistics quan trọng nhất của khu vực.
ALS