Vận tải thủy nội địa đang được đánh giá là một trong những giải pháp trọng yếu góp phần hiện thực hóa mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính và phát triển logistics bền vững tại Việt Nam. Tuy nhiên, tiềm năng lớn này vẫn chưa được khai thác hiệu quả.
Theo thống kê, Việt Nam sở hữu gần 42.000 km đường thủy nội địa, nhưng chỉ khoảng 17.000 km (41,2%) đang được khai thác. Dù có hệ thống sông ngòi dày đặc, chỉ 19% tổng thị phần luân chuyển hàng hóa hiện đi qua đường thủy. Trong khi đó, 90% lượng phát thải logistics đến từ vận tải đường bộ, vốn chiếm khoảng 30% tổng phát thải CO₂ của cả ngành.
Theo ông Phạm Hải Anh – Ủy viên Ban Chấp hành VLA, việc chuyển đổi sang đường thủy có thể giảm đáng kể áp lực hạ tầng và ô nhiễm môi trường. Phương thức này đặc biệt hiệu quả với hàng hóa khối lượng lớn, tiết kiệm nhiên liệu và chi phí.
Một ví dụ điển hình là tuyến vận tải container đường thủy từ Cần Thơ đến Cái Mép do DP World khai thác từ tháng 5/2025. Tuyến dài 200 km, thời gian vận chuyển chỉ 15 giờ – nhanh và hiệu quả hơn nhiều so với hai tuyến đường bộ dài 367 km (48 giờ) và 235 km (30 giờ).
Tại tọa đàm trong khuôn khổ Triển lãm VILOG 2025, bà Ngọc Nguyễn (DP World) khẳng định vận tải đa phương thức (kết hợp thủy – bộ – sắt) là hướng đi tất yếu để giảm phát thải, tối ưu chi phí và đáp ứng các chuẩn mực xanh toàn cầu.
Tuy tiềm năng lớn, vận tải thủy nội địa vẫn chưa đóng vai trò trọng yếu trong chuỗi logistics quốc gia:
Theo ông Mai Trọng Đàm (Đăng Khoa Logistics), chi phí vận chuyển đường sông có thể thấp hơn ít nhất 10% so với đường bộ. Ngoài ra, chi phí nâng – hạ container tại cảng biển khi sử dụng đường thủy giảm 50%, tại cảng cạn (ICD) giảm 30–40%.
Tuy nhiên, các doanh nghiệp vẫn e ngại do thói quen, tâm lý sợ rủi ro và chưa thấy hết chi phí ẩn của đường bộ như tắc nghẽn, tai nạn, hao mòn phương tiện.
Để thúc đẩy vận tải thủy, các chuyên gia đề xuất:
Theo ông Vũ Trường Tôn Hiển (Giám đốc Công ty đóng tàu Sowatco), để xanh hóa ngành vận tải thủy, không chỉ tăng thị phần mà tàu thuyền cũng cần chuyển đổi năng lượng sạch. Ông đưa ra ba giải pháp chính:
Tàu chạy khí hóa lỏng (LNG): Giảm 30% CO₂, gần như không phát thải lưu huỳnh, nhưng chi phí đầu tư cao, yêu cầu công nghệ và hạ tầng trạm nạp.
Tàu chạy điện: Không phát thải nhưng giới hạn về tầm hoạt động, pin đắt và tuổi thọ ngắn.
Tàu hybrid (lai điện – dầu): Linh hoạt, phù hợp điều kiện hiện tại, song vẫn có chi phí cao.
Hiện chi phí đóng một sà lan điện cao gấp 3 lần so với loại chạy dầu, nhưng vận hành tiết kiệm hơn 50%. Theo ông Hiển, đầu tư hybrid là bước đi phù hợp trong bối cảnh Việt Nam hiện nay.
Ngày 19/7, Thủ tướng Chính phủ đã ký Công điện 113/CĐ-TTg, yêu cầu các bộ, ngành:
Vận tải thủy nội địa không chỉ là lời giải cho bài toán chi phí logistics, mà còn là đòn bẩy quan trọng để hiện thực hóa logistics xanh – xu hướng tất yếu trong phát triển bền vững. Việc đánh thức tiềm năng này đòi hỏi cả chuyển đổi tư duy, đồng bộ hạ tầng và đầu tư công – tư hiệu quả, hướng tới hệ sinh thái logistics thông minh, tiết kiệm và thân thiện với môi trường.
Source: https://vnexpress.net/can-danh-thuc-van-tai-thuy-noi-dia-de-thuc-day-logistics-xanh-4921966.html
𝐀𝐋𝐒 – 𝐓𝐡𝐞 𝐋𝐞𝐚𝐝𝐢𝐧𝐠 𝐨𝐟 𝐀𝐯𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬
Trải qua hơn 80 năm xây dựng và phát triển, ngành hàng không dân dụng Việt Nam luôn giữ vị trí đặc thù trong hệ thống kinh tế – kỹ thuật quốc gia. Đây là lĩnh vực hiện đại,...
Trong bối cảnh lo ngại về rủi ro thuế quan dần hạ nhiệt, hoạt động xuất nhập khẩu tiếp tục trở thành điểm sáng trong những tháng cuối năm, đóng vai trò động lực quan trọng...
Được ví như “mạch máu” của thương mại toàn cầu, ngành logistics ngày càng khẳng định vai trò chiến lược trong dòng chảy kinh tế của mỗi quốc gia. Đối với Việt Nam – một nền...
Thành phố Hồ Chí Minh sau khi được hợp nhất đã hội đủ các điều kiện để mở ra không gian phát triển dịch vụ logistics rộng lớn, tạo nền tảng cho công tác quy hoạch đồng bộ...
Ngày 22/8, tại TP. Huế, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) phối hợp cùng UBND TP. Huế tổ chức Diễn đàn vùng với chủ đề “Logistics xuyên biên giới – Sức bật...
Các kỳ nghỉ lễ quốc gia tại Nhật Bản và một số nước châu Âu đã góp phần gây ra sự sụt giảm đáng kể về sản lượng hàng không trong giữa tháng 8 – tương tự như tình trạng đã...
Các sản phẩm container “Made in Vietnam” đang dần khẳng định vị thế trên thị trường quốc tế, thu hút sự quan tâm mạnh mẽ từ những tập đoàn logistics hàng đầu thế giới.
Việc phát triển các hành lang vận tải thế hệ mới không chỉ là xu thế tất yếu đối với Bắc Trung Bộ và Duyên hải miền Trung, mà còn đóng vai trò “đòn bẩy chiến lược” để khu...
Ngày 19/8, Bộ Thương mại Mỹ công bố quyết định áp thuế quan bổ sung đối với thép và nhôm trên hơn 400 nhóm sản phẩm, bao gồm tua-bin gió, cần cẩu di động, thiết bị gia dụng,...
Ngày 19/8, ba dự án trọng điểm trong lĩnh vực hàng không đồng loạt được khởi công, bao gồm: Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, Nhà ga hành khách T2 – Cảng hàng không quốc tế...
ALS